ハンターカブのチェーン交換自体は極めて簡単！
ハンターカブの純正チェーン ： 『DID428HDS3-108RB』
ハンターカブの純正チェーンはサイズが428のチェーンでリンク数が108です。
ハンターカブのチェーン交換はチェーンの固定クリップを外して、交換するチェーンを繋ぎぐるりと入れ替えるだけ！
CT125 ハンターカブ JA65 チェーンとスプロケットの仕様
| 部品 | 純正サイズ/仕様 |
| チェーンサイズ | 428 |
| チェーンリンク数 | 108 |
| フロントスプロケット | 14T |
| リアスプロケット | 38T |
締め付けトルク
| 部品 | トルク値 (Nm) |
| リアアクスルナット | 59 |
| フロントスプロケットボルト | 12 |
| リアスプロケットナット | 32 |
個人的に使用したかったメタリックレッドのチェーンはハンターカブに適合するサイズが無かったのです。
それを加工して、装着しました！
CT125 ハンターカブ(JA65) チェーンとスプロケットの交換手順
CT125ハンターカブ(JA65) におけるチェーンとスプロケットの定期的なメンテナンスは、バイクの最適な性能、安全性、そしてドライブトレインの寿命を維持するために不可欠です。
摩耗した部品は、動力伝達の効率を低下させ、エンジンやトランスミッションに過度の負担をかけ、最悪の場合にはチェーンの破断を引き起こす可能性があり、これは重大な事故につながる恐れがあります。
CT125 ハンターカブはその堅牢性にもかかわらず、特にその多目的性から、スムーズで信頼性の高い動作のためには、適切にメンテナンスされたチェーンとスプロケットシステムに依存しています。
交換の準備
A. 必要な工具の準備
交換作業をスムーズかつ安全に進めるためには、以下の工具を事前に準備しておくことが重要です。各工具の用途と必要性を理解することで、作業に対する備えがより万全になります。
- ソケットレンチ (8mm, 10mm, 12mm, 14mm, 19mm, 可能であればセミディープまたはディープソケットの 8mm および 10mm)
チェーンカバー、スプロケット、アクスルなどの様々なボルトやナットの取り外しと取り付けに必要です。
特に 8mm ソケットはドライブスプロケットカバーに使用しますが、奥まった位置にあるため、セミディープまたはディープソケットが適しています。 - レンチ (10mm, 12mm, 14mm, 19mm)
ソケットレンチの代替として、特にリアアクスルのように、ボルトとナットの両側を保持しながら緩める必要がある箇所で使用します。14mm と 19mm のレンチはリアアクスルに不可欠。 - ラチェットハンドル
ソケットと組み合わせて使用することで、特に狭い場所での締め付けや緩め作業を迅速かつ容易に行うことができます。 - トルクレンチ (適切なトルク範囲 – 例：10-60 Nm 程度)
スプロケットボルトやアクスルナットなどの重要な部品を適切なトルクで締め付けるために不可欠です。
締めすぎはネジ山やベアリングの損傷につながり、締め付け不足は部品の故障や安全上の問題を引き起こす可能性あり。 - ブレーカーバー (必要に応じて)
非常に固く締まったナット、特にリアアクスルナットやスプロケットナットを緩める際に、より大きな力をかけるために使用します。
使用する際は、ボルトやナットを損傷しないように注意。 - チェーンプライヤーまたはラジオペンチ
クリップタイプのマスターリンクからチェーンクリップを取り外すために使用。 - チェーンカッターおよび／またはチェーンリベッター (新しいチェーンの種類による)
新しいチェーンがリベットタイプの場合、専用のチェーンリベッターがマスターリンクを適切に取り付けるために必須。
新しいチェーンが長い場合は、チェーンカッターでリンクを調整する必要があります。
クリップタイプのチェーンの場合、これらの工具は通常不要。 - チェーンホルダー (任意)
チェーンの取り外しや取り付け中にチェーンが暴れるのを防ぐのに役立ちます。
特に古くて固着したチェーンを扱う際に便利。 - マイナスドライバー (チェーンクリップの取り外しに)
プライヤーの代替として、特にクリップをこじ開ける際に使用できます。 - リアホイール用スタンドまたはサポート (例：メンテナンススタンド、バイクジャッキ、または安定した台など)
リアホイールを地面から持ち上げることで、スプロケットやチェーンへのアクセス、およびチェーンの張り調整が容易になります。 - 新しいチェーン用の適切な潤滑剤
新しいチェーンの種類（シールチェーンまたはノンシールチェーン）に適した潤滑剤を。
適切な潤滑は、新しいチェーンの寿命とスムーズな動作に不可欠。
B. 正しい部品の入手
CT125 JA65 モデルに適合する適切なチェーンとスプロケットを選択することは非常に重要です。
互換性を確認することで、不適切な部品を取り付けてしまうリスクを回避できます。
- チェーン：
- サイズ：428
これはチェーンのピッチであり、スプロケットの歯と一致する必要があります。 - リンク数：108
これはチェーンの長さです。ホンダおよび様々なアフターマーケットの小売業者によると、ストックスプロケットを搭載した JA65 の標準リンク数は 108 です。
スプロケットのサイズを大幅に変更する場合は、リンク数の調整が必要になる場合があります。 - 種類：ノンシールチェーン vs シールチェーン
純正チェーンは基本的なノンシールタイプで、より頻繁な注油が必要です。
多くのオーナーは、耐久性、摩擦の低減、および注油間隔の延長のために、シールチェーン（OリングまたはXリング）にアップグレードしています。
シールチェーンは、特に悪条件下での寿命が一般的に長くなります。 - マスターリンクの種類：クリップタイプ vs リベットタイプ
クリップタイプのマスターリンクは、プライヤーだけで取り付けられるため簡単です。
リベットタイプのマスターリンクはより強力であると考えられており、高性能な用途で好まれることが多いですが、適切に取り付けるには専用のチェーンリベッターが必要です。
ご自身の快適さのレベルと利用可能な工具を考慮して選択してください。
- サイズ：428
- スプロケット：
- サイズ：主にストックチェーンサイズに合わせて 428 を使用します。
420 へのコンバージョンが可能ですが、これには 420 チェーンも必要となり、強度と摩耗特性の変化を考慮して慎重に進める必要があります。
特に 420 コンバージョン（チェーンとスプロケットの両方を交換することを含む）を選択しない限り、新しいスプロケットが元のスプロケットと新しいチェーンと同じサイズ（428）であることを確認してください。 - フロントスプロケット (ドライブスプロケット)：
- ストック歯数：14T
これは工場出荷時に取り付けられているホンダ純正フロントスプロケットの歯数です。 - アフターマーケットオプション：15T
エンジンブレーキの低減と巡航時のエンジン回転数の低下のために15Tの選択肢もあります。
わずかに高い全体的なギア比を実現するために 15T フロントスプロケットを選択する事が可能です。
これにより、高速走行時のエンジン振動と騒音が軽減される可能性があります。
ただし、加速がわずかに低下し、スピードメーターが実際の速度よりも低く表示される可能性があります。
また、フロントスプロケットを変更すると ABS 警告灯が点灯し、それを修正するために速度パルスコンバーターが必要になる場合もあります。
- ストック歯数：14T
- リアスプロケット (ドリブンスプロケット)：
- ストック歯数：38T (JA65)
これは JA65 モデルの工場出荷時に取り付けられているホンダ純正リアスプロケットの歯数です。 - アフターマーケットオプション：
小さなリアスプロケットは大きなフロントスプロケットと同様の効果があり、逆もまた同様です。
リアスプロケットの変更はフロントほど一般的ではありませんが、ギアリングを調整するもう 1 つの方法です。
たとえば、39T リアスプロケット（JA55 に搭載されているものと同様）を使用すると、加速がわずかに速くなりますが、巡航速度での回転数が増加します。
- ストック歯数：38T (JA65)
- ブランドと材質：
スチールスプロケットは一般的に耐久性が高く、アルミニウムスプロケットは軽量ですが、特にノンシールチェーンを使用する場合は摩耗が早くなる可能性があります。
ご自身のライディングスタイルと優先順位（耐久性 vs 重量）に基づいてスプロケットの材質を選択してください。
- サイズ：主にストックチェーンサイズに合わせて 428 を使用します。
III. チェーンとスプロケットの交換手順
A. 古いチェーンの取り外し
古いチェーンを取り外す手順は、チェーンがクリップタイプかリベットタイプかによって異なります。
- クリップタイプのチェーンの場合：
- マスターリンクを見つけます。
通常、他のリンクとはわずかに異なって見え、サイドプレートに脱着可能なクリップが付いています。 - クリップの開いている端がチェーンの進行方向と反対側を向くようにマスターリンクを配置します。
チェーンプライヤーまたはマイナスドライバーを使用して、クリップをマスターリンクピンから慎重に押し出すかこじ開けます。
クリップの正しい向きは、走行中に誤って外れるのを防ぐために非常に重要です。
プライヤーはより良いグリップと制御を提供しますが、緊急時にはドライバーでも取り外し可能。 - クリップを取り外したら、マスターリンクのサイドプレートをスライドさせて外します。
- マスターリンクのピンを押し出してチェーンを分離します。
ピンが固い場合は、チェーンを揺らしたり、チェーンブレーカーを使用したりする必要があるかもしれません。
- マスターリンクを見つけます。
- リベットタイプのチェーンの場合：
- フレアまたはかしめられた端を持つピンがあるマスターリンクを見つけます。
- チェーンカッターを使用して、マスターリンクのいずれかのリベットピンのフレアされた端を慎重に研磨します。
ピンヘッドがサイドプレートと面一になるまで十分に研磨します。
これによりリベットが弱くなり、押し出すことができるようになります。
時間をかけて、チェーンプレートを損傷しないように注意してください。 - チェーンカッターを使用して、マスターリンクからピンを押し出します。
これでチェーンが分離されます。
- どちらのタイプのマスターリンクの場合でも、一般的な方法として、新しいチェーンを古いチェーンに接続して引き抜く方法があります。
この方法では、新しいチェーンがスプロケットの周りを正しい経路で通り、混乱を避けることができます。
新しいチェーンの端を古いチェーンの端に、新しいチェーンのマスターリンク（まだクリップまたはリベットを取り付けない状態）または丈夫な結束バンドを使用してしっかりと接続します。
リアホイールをゆっくりと回転させて、古いチェーンが外れると同時に新しいチェーンを引き通します。
指がスプロケットやチェーンに挟まれないように細心の注意を払い、この作業中は絶対にエンジンを始動しないでください。
B. 古いスプロケットの取り外し
古いスプロケットを取り外すには、まずフロントスプロケットから始め、次にリアスプロケットへと進みます。
- フロントスプロケット (ドライブスプロケット)：
- バイクをセンタースタンドまたは適切なリフトにかけ、安定していることを確認します。
- 8mm ソケットを使用してドライブスプロケットカバーを見つけて取り外します。
通常、上下に 2 本のボルトで固定されています。
下側のボルトは少し奥まった位置にあるため、セミディープまたはディープソケットが必要になる場合があります。
カバーを取り外すことで、フロントスプロケットが露出します。 - フロントスプロケットのボルトにロッキングワッシャーが付いている場合は、小さなドライバーまたはプライヤーを使用して、ボルトヘッドから折り曲げて外します。
- リアホイールをロックしてフロントスプロケットが回転しないように、バイクをギアに入れます。
バイクがギアに入った状態で、10mm ソケットとラチェットハンドル（または必要に応じてブレーカーバー）を使用して、フロントスプロケットのボルトを緩めます。
まだ完全に外さないでください。
バイクのトランスミッションがスプロケットの保持機構として機能します。 - アクセスを容易にするために、適切な工具（通常はネジまたはボルト）を使用してチェーンカバーを取り外すこともできます。
これにより、スプロケットとチェーンの周りの作業スペースが広がります。 - 次に、フロントスプロケットのボルトと、保持プレートまたはワッシャーを完全に外します。
これらの部品は新しいスプロケットに必要になる可能性があるため、無くさないように。 - 古いフロントスプロケットをアウトプットシャフトからスライドさせて外します。
新しいものを取り付ける際に正しい向きになるように、その向きを覚えておいてください。
- リアスプロケット (ドリブンスプロケット)：
- リアホイールがまだ地面から浮いた状態で、リアアクスルナット（通常はバイクの右側）を見つけます。
左側のボルトヘッドを 14mm レンチで保持し、右側のナットを 19mm レンチ（またはソケット）で緩めます。
ナットが非常に固く締まっている場合は、ブレーカーバーが必要になる場合があります。 - センタースタンドの下に頑丈なサポート（約 5cm 厚の板など）を置き、リアホイールをさらに持ち上げて取り外しに必要なクリアランスを確保。
- スイングアームの両側にあるチェーンアジャスターを、アジャスターナットを反時計回りに回して緩めます。
これにより、チェーンに最大のたるみができます。
再取り付けの際に参照できるように、アジャスターの現在の位置を覚えておいてください。
アジャスターを緩めることで、リアホイールの取り外しが容易になります。 - リアアクスルナットを完全に外します。
リアホイールを支えながら、右側からアクスルシャフトを慎重に引き抜きます。
ホイールハブの両側にあるスペーサーやカラーを紛失しないように注意してください。
これらの部品は安全な場所に保管し、正しい再組み立てのために順序と向きを覚えておいてください。
これらのスペーサーを紛失したり、誤って取り付けたりすると、ホイールのアライメントとブレーキ機能に影響を与える可能性があります。 - リアホイールをバイクから慎重に取り外し、清潔で安定した場所に置きます。
- ドリブンスプロケットをリアホイールハブに固定している 4 つのナット（通常は 14mm）を見つけます。
14mm ソケットとラチェットハンドルを使用して、これらのナットを緩めて取り外します。非常に固く締まっている場合は、ブレーカーバーが必要になる場合があります。 - ナットを取り外すと、古いドリブンスプロケットがハブからスライドして外れるはずです。
新しいものを取り付ける際に正しい向きになるように、その向きを覚えておいてください。
- リアホイールがまだ地面から浮いた状態で、リアアクスルナット（通常はバイクの右側）を見つけます。
C. 新しいスプロケットの取り付け
古いスプロケットを取り外したら、新しいスプロケットを取り付けます。
- フロントスプロケット (ドライブスプロケット)：
- 新しいフロントスプロケットをアウトプットシャフトにスライドさせて取り付けます。
正しい向き（歯が外側を向き、特定のマークがあれば古いスプロケットの向きと一致させる）であることを確認してください。 - 保持プレート（使用されていた場合）とフロントスプロケットのボルトを元に戻します。緩みを防ぐために、ボルトのネジ山に少量の中強度ネジロック剤を塗布します。
- ボルトをメーカー指定のトルクで締め付けます。12 Nm
- ロッキングワッシャーが使用されていた場合は、ボルトが回転しないようにボルトヘッドに折り曲げて戻します。
- 新しいフロントスプロケットをアウトプットシャフトにスライドさせて取り付けます。
- リアスプロケット (ドリブンスプロケット)：
- 新しいドリブンスプロケットをリアホイールハブに置き、ボルト穴を合わせます。正しい向き（歯が外側を向き、古いスプロケットの向きと一致させる）であることを確認してください。
- 4 つのナットを元に戻し、均等な圧力を確保するために、最初は対角線状に手で締めます。
- トルクレンチを使用して、同じ対角線状のパターンでナットをメーカー指定のトルクで締め付けます。32 Nm。
D. 新しいチェーンの取り付け
新しいスプロケットを取り付けたら、新しいチェーンを取り付けます。
- 新しいチェーンをフロントスプロケットとリアスプロケットにかけ、スプロケットの歯の溝に正しく収まっていることを確認します。
- リアスプロケットでチェーンの両端を合わせます。
- クリップタイプのマスターリンクの場合：
- コネクティングリンク（クリップのないマスターリンク）をチェーンの両端に通します。
付属の O リングまたはシールがピンに正しく配置され（通常はチェーンプレートの両側）、付属のグリースで潤滑されていることを確認してください。 - マスターリンクのサイドプレートを突き出たピンにスライドさせて取り付けます。
- クリップの閉じている端がチェーンの進行方向を向くように、クリップをピンの溝に取り付けます。
チェーンプライヤーを使用して、クリップが完全に溝に収まるまでしっかりと押し込みます。
- コネクティングリンク（クリップのないマスターリンク）をチェーンの両端に通します。
- リベットタイプのマスターリンクの場合：
- コネクティングリンクをチェーンの両端に通します。
付属の O リングまたはシールがピンに正しく配置され、付属のグリースで潤滑されていることを確認してください。 - サイドプレートをピンにスライドさせて取り付けます。
これには、チェーンリベッターを使用して、ピンの端と面一になるまで押し込む必要がある場合があります。 - チェーンリベッターを使用して、リベッターの製造元の指示に従って、マスターリンクピンの端を慎重にかしめます。
これにより、マスターリンクのサイドプレートが固定されます。フレアが正しいサイズと形状であることを確認し、リンクが外れないようにしてください。
- コネクティングリンクをチェーンの両端に通します。
E. チェーンの張り調整
新しいチェーンを取り付けたら、適切な張りに調整します。
- リアホイールをスイングアームに戻し、スペーサーやカラーが正しい位置にあることを確認します。
アクスルシャフトをスイングアームとホイールハブに通します。 - リアアクスルナットを手でねじ込みますが、まだ完全に締め付けないでください。
- スイングアームの両側にあるチェーンアジャスターを見つけます。
これらは通常、ネジ付きロッドのナットです。
アジャスターナットを時計回りまたは反時計回りに回して、チェーンのたるみを調整します。CT125 ハンターカブ JA65 の理想的なチェーンのたるみは、通常、オーナーズマニュアルまたはスイングアーム近くのステッカーに指定されています（多くの場合、チェーンの下側の真ん中で測定した場合、垂直方向に 20-30mm 程度の動き）。
適切なチェーンの張りは、最適な動力伝達、チェーンとスプロケットの寿命、および安全な動作に不可欠です。 - スイングアームの両側にあるアライメントマークが同じ位置にあることを確認してください。
これらのマークはリアアクスルの位置を示し、リアホイールがフロントホイールと正しくアライメントされていることを確認するのに役立ちます。
アライメントが不均一だと、チェーンとスプロケットの早期摩耗を引き起こし、バイクのハンドリングに影響を与える可能性があります。
ホイールのアライメントは、スムーズで安全な走行のために非常に重要です。 - チェーンの張りとホイールのアライメントが正しくなったら、チェーンアジャスターのロックナットを締めて固定します 1。
F. 最終締め付けとトルク仕様
チェーンの張りを調整したら、すべての重要なボルトとナットを適切なトルクで締め付けます。
- リアアクスルナットをメーカー指定のトルクで完全に締め付けます。
CT125 JA65 のリアアクスルナットの正しいトルクは 59 Nm です。
校正されたトルクレンチを使用して、精度を確保してください。 - フロントスプロケットのボルトのトルクを再確認します。
ドライブスプロケットのボルトのトルクは 12 Nm 。 - ドライブスプロケットカバーとチェーンカバーを、以前に取り外したボルトと 8mm ソケットを使用して元に戻します。
ボルトをしっかりと締め付けますが、締めすぎないように注意してください。
IV. 交換後の確認とメンテナンス
A. 適切なチェーンアライメントの確認
最終締め付け後、チェーンがスプロケット間を真っ直ぐに走行していることを再度目視で確認します。直定規を使用するか、単にチェーンに沿って目を向けることで確認できます。
スイングアームのアライメントマークも再度確認し、両側で揃っていることを確認します。
B. 初期チェーン潤滑
新しいチェーンがプレルーブされている場合でも、取り付け後に高品質のオートバイチェーン潤滑剤を塗布することをお勧めします。
これにより、特にローラーとピンを含むチェーンのすべての部分が適切に潤滑されます。
チェーンの種類（シールまたはノンシール）に適した潤滑剤を選択してください。
C. 長寿命のための定期的なメンテナンス
- チェーンを定期的に潤滑します。
一般的な目安としては 1000kmごとですが、雨天走行後やほこりの多い場所を走行した後は必ず潤滑してください。
高品質のオートバイチェーンルブを使用し、製造元の指示に従ってください。 - チェーンを定期的に清掃して、汚れ、グリース、古い潤滑剤を取り除きます。
清潔なチェーンは長持ちし、より効率的に動作します。
チェーンクリーナーと柔らかいブラシを使用し、新しい潤滑剤を塗布する前にチェーンを拭いてきれいにします。
チェーンシールを損傷する可能性のある強力な溶剤の使用は避けてください。 - チェーンとスプロケットを定期的に摩耗がないか点検します。
固いまたはねじれたリンク、過度の錆、緩んだローラー、およびチェーンプレートの損傷の兆候がないか確認してください。
スプロケットの歯の摩耗も調べます。
歯は均等な形状で、過度に尖ったり、引っ掛かったりしていない必要があります。
重大な摩耗が見られた場合は、チェーンとスプロケットをセットで交換。 - チェーンは時間とともに自然に伸びるため、チェーンの張りを定期的に点検し、調整してください。
特に純正チェーンはめちゃ伸びます！
V. 重要な考慮事項とトラブルシューティング
A. スプロケット変更後の ABS ライトの潜在的な問題
フロントまたはリアのスプロケットのサイズをストック構成から変更すると、オートバイのスピードメーターの読み取りに影響を与える可能性があります。
これは、スピードセンサーがトランスミッションの出力シャフトから読み取ることが多いためです。
実際の速度とホイールの速度のこの不一致は、ABS（アンチロックブレーキシステム）警告灯を点灯させる場合があります。
スプロケットのサイズを変更して ABS ライトが点灯した場合は、KITACO 速度パルスコンバーターを取り付ける。
このデバイスは、ECU（エンジンコントロールユニット）に送信される信号を実際のホイール速度に合わせて修正し、ABS の問題を解決し、スピードメーターの読み取りを修正。
B. 高いチェーンへ交換するメリット
シールチェーンにアップグレードした CT125 の一般的な肯定的な経験として、メンテナンスの手間が軽減されたこと、チェーンの寿命が延びたこと、動作がよりスムーズになったこと、錆びや伸びに対する耐性が向上したことなどが挙げられます。
チェーンの寿命と性能を最大限に高めるために、特定のチェーン（シールまたはノンシール）に適したチェーン潤滑剤を使用し、定期的に塗布することが重要。
ノンシールチェーンの場合は、錆びや摩耗を防ぐために、より頻繁な潤滑が不可欠。
C. スプロケットサイズの変更の影響
フロントスプロケットの歯数を増やす（またはリアの歯数を減らす）と、全体的なギア比が高くなります。
これにより、一般的に最高速度が向上し、巡航速度でのエンジン回転数が低下し、燃費が向上し、エンジンの振動が軽減される可能性があります。
ただし、加速はわずかに低下します。
逆に、フロントスプロケットの歯数を減らす（またはリアの歯数を増やす）と、全体的なギア比が低くなります。
これにより、加速が速くなり、低回転でのトルクが増加するため、オフロード走行や都市部の交通状況での走行に有利ですが、最高速度が低下し、巡航速度でのエンジン回転数が上昇します。
スプロケットのサイズを標準から変更するかどうかを決定する際には、主なライディングスタイルと典型的な使用状況を慎重に検討することをお勧めします。
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